9月6日，据Autocar UK报道，保时捷计划推出电动版的Panamera和第二代纯电车型Taycan，两款车都将基于大众SSP Sport平台打造。

小雷了解到，大众SSP Sport平台由保时捷主导开发，该平台的车厢地板较低，可以降低车辆的重心，很适合主打性能、运动的Panamera。目前纯电版帕拉梅拉还处于开发初期，轴距方面有望跟国产燃油版（3100mm）看齐。如此一来，电动版Panamera将会跟梅赛德斯奔驰AMG EQS、Lucid Air等纯电车型展开竞争。

（图片来自保时捷官方）

不过这种车型在小雷看来还是典型的油改电，外观上除了前置中网外，和燃油版几乎没有什么区别。宝马、奔驰等BBA豪华大厂许多纯电车型都是基于燃油车改进而来的，除了动力系统外，电动版和燃油版基本没什么大区别，而且价格也不便宜，这也导致BBA的纯电车，销量都是垫底的。

纯电版Panamera很可能也是油改电，有了BBA油改电的例子，小雷担心纯电版的销量会不高，毕竟对于许多消费者而言，Panamera就是保时捷燃油车的门面，改成纯电动力可能还不如买Taycan。

据保时捷CEO Oliver透露，2021年保时捷在全球交付了30万辆车，其中41296辆都是纯电车Taycan，销量超过了燃油版的保时捷911。保时捷是电气化转型比较快的一家厂商，早在2019年就发布了纯电车型Taycan，尽管产品有不少问题，但还是凭借强劲的产品力，在新能源市场站稳了。

（图片来自保时捷官方）

而保时捷CFO Lutz Meschke表示，未来两年内，保时捷电动汽车的利润将会达到燃油车的水平。与此同时，保时捷计划到2025年，实现公司50%的销量为电动车，到2030年，这个比例将达到80%。

许多国家为了实现碳中和的目标，都开始督促车企生产电动车，包括保时捷在内，绝大部分的传统车企在2030年前都要完成电气化转型，彻底取消燃油车。只不过在小雷看来，车企油改电的策略并不成功，智能化方面跟国产车相比还有不小的距离，BBA以及其它豪华品牌还需要加把劲，摆脱油改电的影响。

（封面图来自保时捷官方）